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《我有车》原创试驾报道：“山猫”，学名猞猁，一种中型猫科动物，生活在森林灌木丛地带，密林及山岩上较常见，喜独居，四肢粗壮而矫健，长于攀爬及游泳，耐饥性强且不畏高山严寒及荒漠戈壁，属于国家二级保护动物。关于“山猫”，却还有另一种解释，学名三菱帕杰罗（PAJERO），一款中大型SUV，同样经常出没于森林灌丛山岩地带，长于攀爬及过水。帕杰罗外观彪悍轮胎粗壮，最小离地间隙mm，涉水深度mm，更有着强悍的超选四驱系统。是的，“山猫”也是一款纯进口硬派越野车，只为帮你实现征服自然、挑战自我，远离城市尘嚣的小愿望。如何实现小愿望？当然，要想实现征服自然这个小愿望并不太容易，能带你去远方的一定只有靠谱的硬派越野车。不过一款符合需求的纯进口硬派越野车或许很多人会觉得遥不可及，毕竟市面上的选择并不多，除了三菱帕杰罗，也就是Jeep牧马人和丰田普拉多可选。新一代Jeep牧马人全系换装2.0T动力且起步价近43万元，价格便宜动力弱鸡的普拉多2已停产，而在售的3.5L版本起售价则高达43.58万元。好在今年6月6日，三菱帕杰罗推出了款车型，全系在此前款官降2~3万元的基础上，终端市场还有着3万元的现金优惠，再加上购车按揭2年0息、1万元典藏大礼包，以及五年10次免费基础保养和五年10万公里超长质保等优惠政策，实际起步价格已低于30万元，这也是目前性价比最高的纯进口硬派越野SUV了。拥有百年造车历史的三菱汽车，于年正式推出第一代帕杰罗，历经37年进化到如今的第四代车型。尽管一款SUV更多要考虑的是公路驾驶操控及舒适性，但第四代帕杰罗最强悍的依然是越野能力，前双叉臂+后多连杆独立悬架、三菱第二代超选四驱、ASTC牵引力控制及全系标配中差锁，让帕杰罗面对任何复杂路况均能轻松脱困，非铺装路面高速行驶、泥泞、攀岩、下水，一切都不在话下。这样一款外观硬汉四驱硬派的越野老炮儿，还有着纯进口7座SUV的身份标牌，如若不是13年未曾换代，如若不是三菱或许已经放弃了第五代车型的研发计划，如若不是款车型依然是国五排放，想用不到30万元的价格入手帕杰罗一定是不可能完成的任务，鱼和熊掌不可兼得！不过实话实说，三菱帕杰罗确实是一款可靠性非常高的硬派越野车，30多万的落地价格也并非遥不可及，开着它，随时可以来一场说走就走的无人区净化心灵之旅。苍鹰长空呼啸，白云万里卷山，驾驶着款帕杰罗，穿越丹霞地貌战胜高寒荒漠，去远眺敦德冰川，回到那梦开始的地方，一切都是那么熟悉那么真切，我仿佛又回到了去年12月底的公里单人单车穿越中蒙边境线无人区的自虐之旅……只是，彼时的Jeep大切诺基换成了手中的款三菱帕杰罗3.0L自动舒适版，单人单车穿越边境无人区也变成了广汽三菱和进口三菱联合举办的款帕杰罗中国西北高原媒体深度试驾活动。本次活动从青海德令哈出发，穿越祁连山无人区直抵敦德冰川，既见光影陆离的丹霞地貌之余，又见高原荒漠的泥泞惊险，最终翻越当金山后在敦煌沙漠中感受帕杰罗超选四驱的魅力，在两驱、高速四驱、高速四驱锁止、低速四驱锁止等模式下不断前行。源自三菱汽车的品牌精神和情怀，让帕杰罗骨子里就具备了不畏艰难的本性，这些终极越野考验也把“山猫”的无畏精神和矫健身姿体现得淋漓尽致。帕杰罗廉颇老矣？没错，第四代帕杰罗自推出伊始距今已有13载春秋，但这款越野老炮儿的外观造型依旧经典硬汉，相当符合消费者对于硬派越野车的审美需求，否则也不会在价格更低、配置更高、动力更强的平行进口车——中东版帕杰罗V97的打压下，依然可以实现月均辆的销量成绩。回到款帕杰罗，进气格栅、轮毂盖、车尾标等处，都加入了金色“山猫”主题徽标，辅以车头的电镀金色三菱和PAJERO标识，豪而不土，尽显高人一等的身份感。相较于硬朗的经典外观，古董级内饰确实有些过时，例如双炮筒式机械仪表盘，而中控台顶部的小屏幕虽然可以显示气压、海拔高度等信息，但非常有年代感。好在款帕杰罗中规版配备了无线充电、“山猫花纹”实木纹饰条，以及9英寸中控触摸屏，略微挽回一些科技感。系统还内嵌了腾讯车联ALLINCAR系统，可以实现22项交互功能、10项智慧出行、4大手机互联等功能。此外，三菱帕杰罗全系标配了可开启的全景大天窗、后排独立空调和独立出风口，第二排座椅还可以调节靠背角度，都是非常实用的舒适性配置，只是原厂6喇叭音响的音质实在有些差强人意，不如中东版的来福音响和车载冰箱来得实惠。动力方面，款帕杰罗搭载了采用SOHC单顶置凸轮轴技术的3.0升24气门V6自吸发动机，虽然最大功率只有马力（kW），最大扭矩牛-米，匹配的还是5AT手自一体变速箱，但高耐用性才是这套动力总成追求的产品特质，让你在任何气候、任何路况下的极限越野时都能提供可靠、稳定的动力输出。第二代超选四驱够强悍！说到越野能力，达喀尔拉力赛拿到7连冠的帕杰罗的底盘采用了“半大梁”设计，即内置式梯形结构车架，介于承载式和非承载式车身之间，辅以前双横臂+后多连杆独立悬挂，兼顾了非承载式车身的刚性和承载式车身的舒适性，在公路、戈壁、沙漠和极限越野等全路况下都能有不错的表现。款帕杰罗采用了第二代超选四驱系统（SS4-II），可以在时速km/h以下时任意切换两驱（2H）、高速四驱（4H）和高速四驱锁止（4HLc）模式，确保按实际需求提供高速行驶或越野牵引力。普通公路下可以切换到2H模式，从而获得行驶稳定性和燃油经济性；遇到雨雪天气切入4H模式，提供额外的牵引力来确保操控性；4HLc和4LLc模式则用于极度恶劣的非铺装路面，后者更可放大1.9倍扭矩输出，这两种模式下的前后轮扭矩输出比固定为50：50，保证了车轮的动力平衡。此外，款帕杰罗的顶配车型还配备了后桥差速锁，锁止后可以进一步增强越野脱困能力，可惜本次试驾没有感受到该功能，一来试驾车并非顶配版本，二来行程中所有遇到的越野路况，最多切换到4LLc模式即可轻松解决。初时不适后面耍High了前面说的都是款帕杰罗的产品特性，该来聊一下车辆的实际驾驶感受了。在普通公路驾驶帕杰罗实在是一件非常无趣的事情，3.0LV6发动机的马力/牛-米扭矩来拽动这台自重超过2.1吨的中大型SUV，确实是小马拉大车了。高速超车时一脚地板油，5AT变速箱的反应倒是不慢，但只能听见发动机的咆哮却不见速度上去，这让开惯了3.0T直六+8AT动力的我极其不适应。后面的速度虽然还能悠上去，但时速km/h也差不多到极限了，你不能对一台硬派越野车要求太高，它就不是干这个用的！法定限速内舒适、平稳足矣，帕杰罗主打的是过水、沙漠、碎石、戈壁、泥泞等非铺装路面，以及，极限越野下的可靠性！我自认不是一个热爱越野的发烧友，虽然喜欢开SUV，但也只是单纯喜欢它高人一等的视野和宽大的车身，当然，公路操控性也非常重要，因此城市型SUV更符合我的需求。至于驾驶着一辆硬派越野车在无人区撒欢，这是我从没想过的事情，即使曾经单人单车穿越边境无人区，那也只是经历了极其恶劣的非铺装路面而已，距离极限越野，那还很遥远。在本次试驾前，我没想到涉及路况会恶劣到如此境地，也没想到三菱的胆子这么大，带着20多辆帕杰罗，无论祁连山无人区的过水、超级烂泥路况，还是翻越沙山，以及沙漠露营后发现因为水库放水导致原计划路线变更，需要临时绕道翻越一条废弃的河沟，这在其他汽车厂商组织的活动都是不可想象的！不过这也证明了三菱对于帕杰罗强大产品力满满的自信，会不会开车不要紧，有没有越野经验也不重要，关键是越野能力足够强悍！本次深度越野试驾体验，让我充分感受到了帕杰罗对于自吸发动机如此执着的原因，以及超选四驱系统的实用性和可靠性，而且还能兼顾全时四驱与分时四驱的优点。行驶在烂泥路面或沙漠冲浪时，切换到低速四驱+中差锁（4LLc）模式的帕杰罗犹如骆驼附体，3.0LV6所带来的强大低扭输出绵绵不断，虽然5AT变速箱需要挂入手动换挡模式，此时绝不会出现涡轮增压发动机动力衔接的突兀问题，哪怕已经明显感觉到车轮即将陷入烂泥或沙子里，两个后轮输出的1.9倍扭矩也能很快让车辆实现自我脱困。你所要做的，就是握紧方向盘，眼睛看向要去的方向，控制在合适的挡位并稳住油门即可平稳驾驶，只是由于车辆在4LLc模式下会关闭车身稳定系统，导致脱困时车尾有些甩动，但我只想说，这种感觉真的棒极了！帕杰罗的这套超选四驱系统（SS4-II）与普通带分动箱的硬派SUV相比，主要优势就是它可以在铺装路面使用两驱（后驱）或全时四驱，也可以像传统分动箱实现前后轴的机械锁止，介于纯机械分动箱和路虎全地形反馈系统之间，而且性能非常可靠。《我有车》总结：虽然帕杰罗不会继续传承换代下去了，外观内饰也有些过时，越野装备更算不上有多先进，但款帕杰罗的硬核配置却足够应对各种复杂路况了。如果你想征服自然、热爱穿越、想挑战自我极限，这台中规版三菱帕杰罗V93绝对是个不错的选择。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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