作者：拉上窗帘

前不久俄罗斯航空将一架空客A-客机送到伊朗维修，许多人大吃一惊。

看上去实力强大的俄罗斯，竟然连维修保养也不行了么？

同样深受制裁的伊朗人，又如何具备这个能力呢？

图：俄航A-客机摄：拉上窗帘

不过此事也不意外，因为俄罗斯入侵乌克兰后受到制裁非常快，也很全面。

全球四个民航飞机厂商迅速停止服务，俄罗斯根本没有时间囤积备件。

而伊朗一直受西方制裁，多年来拼命在全球搜罗旧飞机，库存比俄罗斯丰富也很正常。

伊朗现在主要收集A/A的整机和备件，它曾经不止一次以“过境时故障”为由，将天上的A-和A-等老旧客机弄到地上。

A与A备件基本通用，伊朗的机务人员在多年制裁中摸索出了MRO经验，有一定水平。

图：伊朗在A/A维护方面有一定经验摄：zhangmx

飞机的维修保养叫做“MRO”，全球能干MRO的公司不多。

为了安全考虑，MRO必须取得厂家的认证。

以A飞机为例，现在我国能做MRO的应该只有北京AMECO、海航技术和广州新科等少数几家。而且谁也不可能备件齐全，多半都是向原厂申请。

伊朗机务人员不太可能经过厂家认证，维修技术应该无师自通，说白了就是“野路子”。

备件如果它能拆借，那还好；如果不能，估计就得使用“仿制品”了。

航空备件利润较高，仿制者众多，从螺丝垫片到阀门和传感器等，都有不法份子非法仿制。

图：劣质螺丝害得机毁人亡网络图片

但即使是最简单的螺丝，使用未经认证的备件风险也很大。

比如年丹麦一架飞机坠毁55人死亡，经查固定尾翼的仿制螺丝强度不足，百余涉案者被捕——然而现在俄罗斯和伊朗为了使用波音和空客产品，只能“官仿”，实在没有办法。

如果是自己的飞机，这么操作除了不安全，没别人提意见。

但如果是租赁的飞机，这么改就非常不道德了。

无论是谁，把车子租出去，也都不会同意租户在野鸡店里胡乱维修，更不用说飞机了。

等还回来的时候面目全非，还不知道花多少钱才能复原呢。

图：VQ-BNS在北京时影像摄：拉上窗帘

俄航送到伊朗维修的这架A注册号RA-，是俄国扣押外国租赁商的财产。它被扣押之前的注册号是VQ-BNS，注册在百慕大。

有资料显示这架飞机属于中银租赁，也有资料显示属于香港的“苍鹰租赁（GoshawkAviation）”。

香港也是中国，所以这架被送到伊朗“野路子”维修的飞机，其实是中国的。也就是说俄国送修飞机到伊朗，受损失的是中国。